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不少縣市爭相新設鐵路或改為立體化。桃園鐵路地下化可行性評估已闖過交通部這關；台中市長林佳龍力推的「大台中山手線環狀鐵路計畫」，其中擬新闢「彩虹線」也獲政院支持；蔡英文總統則指示嘉義市鐵路高架化年底開工。光這三案就耗資近二一六五億元。
其他還有十六案在排隊；十九案總經費估逾五千億元。這還不包括近來屏東縣政府喊出的高鐵南延屏東。
為落實蔡英文總統交通政見，行政院日前提出推動卅年軌道運輸計畫。縣市首長為力推交通建設，陸續開出軌道建設支票，但龐大經費地方能否自負盈虧？興建和後續營運成本是否會成錢坑？也引發外界關注。
其中總預算九三二億元的台中山手線鐵路，去年已兩度送交通部審查，審查委員會雖認為該路線經過的人口不多，但台中市府估農曆年前將再送審。
近來受矚目的是桃園鐵路地下化，桃園市長鄭文燦上任後從原定高架化改為地下化，經費從三○八億元增到九六四億元。該案經交通部同意後，可行性研究報告已送政院，預計最快本周開會，通過後將進入綜合規畫，並同步進行環境影響評估。
「趕進度」中的還有彰化市區鐵路高架化，彰化市政府兩周前已將可行性研究送交通部審查；蔡英文總統指示今年底應動工的嘉義市區鐵路高架化，鐵工局也已完成綜合規畫，將於最近送交通部審查，預估可如期動工。
淡江運管系教授張勝雄說，近來地方爭相提出軌道運輸計畫，但資源有限，要如何投注，不是比誰的政治拳頭大；地方政府可提出需求、讓專業評估，但非直接「點名」建設。張勝雄還說，建設軌道就像生孩子，生容易，養卻是一輩子，隨著後續營運、維修成本增加，最終難保不會「債留子孫」，評估軌道建設務必格外謹慎。
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（中央社記者張謙香港13日電）中國大陸廣東省社會科學院日前發表報告指出，深圳市是廣東最具競爭力的城市。
羊城晚報今天報導，「2016年度廣東區域綜合競爭力報告」指出，在廣東21個地市的競爭力排名中，深圳最具競爭力，廣州、佛山緊隨其後。
報告又顯示，2015年，珠江三角洲以全省30%的土地，創造了全省近80%的國內生產毛額（GDP）和85%的地方財政收入，對發展後勁的貢獻率達79%。
不過，從發展後勁來看，廣、深兩地卻遠不及河源、清遠等地。
報告指出，河源和清遠近年來積極承接珠三角核心地區產業，集中體現了珠三角產業轉移的帶動效應。
此外，報告指出，最近10年，消費對廣東發展後勁的貢獻率基本保持不變，說明擴大內需拉動經濟成長的舉措並沒有奏效。
從產業結構看，第一產業對廣東發展後勁的貢獻率基本維持在5%左右；第二產業則從2005年的50%下降到2015年的45%；第三產業從2013年開始上升，2015年貢獻率達50%。
報告指出，第三產業正成為支撐廣東發展的重要力量。1060113
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