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(中央社記者汪淑芬台北16日電)近來坊間流傳「只要領有職業駕照駕駛租賃車輛,加入Uber就不違法」。交通部公路總局今天表示,這對是錯誤訊息,不論用職業駕照或租賃車輛,加入Uber載客就是違法。
公路總局說,不論民眾領有普通或職業駕駛執照,若承租使用租賃小客車加入Uber從事計程車載客,都屬未經核准經營汽車運輸業的違規行為。
另依公路法第34條規定,小客車租賃業是以小客車租與他人自行使用為營業者,因應租車人租車需求由租賃業者負責代僱駕駛的情形,租車人與租賃業者自仍須以租車契約或出租單存在為前提。
若小客車租賃業者非提供租車服務,而是由其僱用駕駛人加入Uber從事計程車載客,已違反汽車運輸業管理規則第100條相關小客車租賃業不得將供租賃車輛「外駛」且「個別攬載旅客」的規定。
公路總表示,依新修正後的公路法處罰及裁罰基準規定,Uber公司未經核准經營汽車運輸業,可處新台幣100萬元以上2500萬元以下罰鍰,而駕駛人則處10萬元以上20萬元以下罰鍰,並吊扣駕駛執照及車輛牌照4個月至1年或吊銷。
另若小客車租賃業僱用駕駛人加入Uber違規從事計程車載客,將依法處租業者9000元以上9萬元以下罰鍰,並按情節最重得廢止汽車運輸業營業執照及吊銷全部營業車輛牌照。
公路總局呼籲相關駕駛人或小客車租賃業者切勿以身試法加入Uber違規從事計程車載客,以免受罰;也希望民眾切勿搭乘非法營業的車輛,保障自身安全權益。1060116
“在百貨商店即便只購買一套女裝,也很容易就超出20萬韓元。很多游客抱怨說,雖說會立刻返還稅金,但金額超過20萬韓元的物品必須在機場另行進行退稅,非常不方便。”
首爾市內A百貨商店的女裝專櫃店員表示,“很多外國游客問我們為什麽不能立刻返還稅金,每次都讓我們無從作答。”
韓 國自今年起施行了購物即時退稅製度,外國游客在韓國購買3萬韓元以上的商品時,可當場領取商品價格中包含的附加稅和個別消費稅。韓國政府施行即時退稅製 度,很大程度是受到了日本的影響。日本在安倍首相的主導下推進搞活旅游政策,規定游客可在包含小店鋪在內的全國3.5萬餘處商鋪當場退稅。韓國較晚才施行 該製度,因此對日本的製度進行了不少的改善。首先,免稅對象從最少5萬韓元降至3萬韓元,比日本的下限標準5000日元(約合5.1萬韓元)的免稅返還壁 壘更低。不僅在各大賣場,在主要百貨商店等內部也設有市內退稅窗口。此外,機場的退稅窗口也進行了統一。即便如此,因為“每次退稅上限不得超過20萬韓 元”以及僅千餘處店鋪可以即時退稅,在韓國這一製度受追捧程度不及日本。
簽證製度也一直遭到業界詬病。例如中國人只有北京、上海、廣州和深圳四市的市民可獲得多次往返簽證,有人指出應該將範圍擴大至收入超過一定水平的其他地區市民。首爾江南某中小酒店有關人士強調稱,“日本放寬簽證申請限製後,游客大幅增長,韓國也應該快速做出應對”。
雖 然自由行游客或小規模旅行團有所增多,但還沒有可為他們提供一對一服務的獨立觀光翻譯導游製度。不隸屬旅行社的導游若想獨自進行導游活動,必須注冊為旅游 業主,而且必須擁有辦公室和2億韓元的資本金。另外,與日本不同,在韓國必須持有國家資格證才能進行導游活動。擁有阿拉伯語導游資格證的人全韓國僅有2 人,導游的絕對數量不足也是另一個“旅游壁壘”。
為了放寬各種限製,各部門必須通力合作。因為企劃財政部負責免稅製度、法務部負責簽 證、國土交通部負責機場、海洋水產部負責郵輪,和旅游有關的業務分散在各個部門。這就是日本政府以首相為中心,召開跨部門觀光會議的原因所在。但是韓國沒 有類似的“觀光事業領導力”。一位大型旅行社有關人士批評道,“韓國只根據眼前的人數業績作評價,並沒有設立長遠之計。每次政權出現交替,政策都會有所變 動,觀光負責人和旅游發展局局長也總是由非專業人才擔任”。
在文化體育觀光部,觀光業務本由第一副部長進行管理,但2013年體育界而 非觀光界出身的“實權副部長”金鍾前第二副部長上任後,觀光業務轉至第二副部長旗下。韓國旅游發展局局長也從李參、卞秋錫變成鄭昌洙,這些人都不是觀光專 家。漢陽大學觀光學係鄭哲(音)教授強調稱,“有必要專門設立像觀光部部長等那樣只負責觀光產業發展的主控台”。
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